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Presentan unos neumáticos hidrodinámicos que mejoran el agarre en agua

 

 

Se tiende a pensar que los neumáticos de invierno están solo diseñados para circular en condiciones extremas de nieve, sin embargo, también son muy adecuados para condiciones de frío, circunstancia que mejora su rendimiento. En concreto con temperaturas inferiores a los 7ºC.

En estas circunstancias proporcionan mejor tracción, agarre, frenado, maniobrabilidad y resistencia al aquaplaning.

 

 

Todos los neumáticos de invierno están marcados con la denominación M+S (Mud and Snow, es decir, barro y nieve) y con el pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Esto garantiza que están testados en condiciones especiales de mucha nieve.

 

 

Banda de rodadura

Normalmente, frente a las bajas temperaturas, el caucho de los neumáticos tiende a endurecerse, pierde así sus propiedades de agarre. Incluso sometidos a temperaturas muy bajas y uso intenso, llegan a agrietarse y pueden perder parte de su banda de rodadura.

Sin embargo, en los neumáticos de invierno, la mezcla de goma que utilizan hace que el caucho sea mucho más flexible, resistente a las roturas y con buen agarre en bajas temperaturas.

 

 

 

 

Además del compuesto, lo que hace que estos neumáticos funcionen correctamente en nieve o hielo es el gran número de ranuras o micro surcos que tienen en su banda de rodadura.

En el caso del Goodyear UltraGrip, tiene hasta 2.500 micro surcos y una tecnología que la marca denomina SnowGrip y que facilita que incidan unos sobre otros, con el fin de que vayan abriendo y deshaciendo la nieve, consiguiendo así una mejor adherencia.

Asimismo, los neumáticos marcados para invierno resisten mejor las deformaciones gracias a las coronas y bloques de hombro que permiten una mejora de las fuerzas de frenado y un mejor agarre, reduciendo así la distancia de frenado.

Un neumático de invierno consigue reducirla en cinco metros en superficie mojada en velocidades de 90 a 20km/h y hasta en 11 con nieve a 30 km/h en comparación con unos de verano.

En estas cubiertas, los surcos y las ranuras son hidrodinámicos, es decir más profundos y diseñados para favorecer la evacuación de agua y mejorar la tracción. Esta tecnología recibe el nombre de AquaControl en el mencionado Goodyear UltraGrip.

 

 

 

Clima cambiante

Según esta marca, "en los últimos años hasta un 5% de los conductores españoles se han decantado por montar en sus vehículos neumáticos todo tiempo, como el Goodyear Vector 4Season Gen-3. Representan ya un porcentaje de ventas mayor que el de los neumáticos de invierno en nuestro país y estamos convencidos de que seguirá aumentando su penetración en un mercado como el nuestro porque son la mejor solución para tener prestaciones óptimas todo el año, incluso en situaciones tan extremas como las que estamos viviendo estos días", señala Héctor Ares, Manager de Comunicación de Goodyear España.

Esta opción, aunque no se puede considerar puramente como un neumático de invierno, está desarrollada para ofrecer prestaciones con las bajas temperaturas. También cuentan con el pictograma de la montaña de tres picos con copo de nieve, que les habilita para circular en circunstancias de baja adherencia por nieve. Por eso, los neumáticos todo tiempo se consideran la mejor alternativa en climas cambiantes como el peninsular.